и подплаве вообще.

Некогда бывший вполне адекватным и контактным prof_umoriarty окончательно ебанулся.


Когда то бывшее у меня терпение в отношении агрессивных неадекватов сошло на нет, и профессор удостаивается давно чаемого бана.

снято на балконе у u_96




Юпик чтоль сделать.

АПД: сделал.

_из Италии ничего хорошего летающего быть не может_,

коя вчера активно пропагандировалась в каментах, напомню, что слава лучшего аэродинамика СССР 30-х - 50-х годов заслуженно принадлежит Роберту Людвиговичу Бартини. Который отнюдь не в лабораториях Коминтерна вырос.

Она: ну что, попрощаемся?

Он: почему сразу попрощаемся-то?

Она: а вдруг злобный пидор /.../ меня зарежет?

Он: шо за выражения, ма шер?

Она: а что делать, мон анж, если он правда злобный пидор?

Он: да?

Она: причем и в плохом, и в хорошем смысле!

Он: /молча крестится/

что у СССР был в годы войны отличный образец совмещения возможностей промышленности, потребностей войск и уровня конструкторской школы - но не в авиапроме, а в танкостроении.

Это Т-34, чьи ТТХ оказались в равной степени "подъёмными" для тяжпрома и адекватными боевым задачам. Детские болезни Т-34 оказались преодолены примерно к тому же времени что проблемы с развёртыванием его крупной серии, и его огромные количества второй половины войны - это уже добродетель, а не нужда - большое количество вполне полноценных танков.

При этом характерно, что по ходу войны техническая проблемность Т-34 непрерывно снижалась в отличие от авиапрома и его изделий, причем сразу по нескольким направлениям.

И после войны тяжпром оказался вполне конкурентен - шасси Т-44 оказалось в принципе валидным как база - на 15 лет развития, до Т-62 включительно. И более того, дало достаточную основу для разработки впоследствии шасси Т-72.

А вот послевоенный авиапром фактически именно что начался заново. С Ту-4. С немецких чертежей. С "Нина" и "Дервента".

Отсюда становится ясно, в частности, за что посадили товарищей Шахурина и Новикова после войны. Тоже - вполне себе оценка деятельности отечественного авиапрома.